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撰文   |   李禾子

裁剪   | 黄大谈

想象   |   甄尤好意思

"如果我们仅仅盯着汽车本人，很容易堕入视线的盲区。"

2026 年 5 月，在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛的演讲中，北汽产投党委委员、副总司理、首席投资官钟志伟说谈。他站在台上，坦诚地共享了北汽产投往常十余年的投资履行，以及这家车企配景的 CVC（注：Corporate Venture Capital，企业风险投资）正在资历的一场真切回身。

论坛以"转念"为主题，在汽车行业，这个词还是被反复说起——电动化、智能化、网联化，每一波波浪齐被称作"转念"。但钟志伟的表现不太一样。他认为，转念不是一次性的事件，而是一种必须主动求变的心态。

用他的话说："我们要有空杯的心态，按下重启键。"

北汽产投成立于 2012 年，于今已走过 13 个年初。累计投资 200 多个神色，其中 40 多家奏效上市，科罚限制约 400 亿元。这样的得益单，放在职何一家产业老本眼前齐弥散亮眼。

但钟志伟在演讲中并莫得过多停留于得益，反而抛出了一个更值得念念考的问题：当汽车从一个冰冷的搬动器用，变成"智能末端 + 储能单位 + 搬动空间"三位一体的载体，当产业链从垂直整合走向网状生态，车厂的 CVC 还能只盯着汽车本人吗？

他的谜底是抵赖的。

钟志伟在演讲中提议了一个引东谈主深念念的框架退换：从"汽车 + "到" + 汽车"。

前者是传统念念路——以主机厂为中心，进取游三电、智能座舱、自动驾驶作念垂直整合，目的是"强链补链"；后者则是全新的视角——以新期间为起先，把 AI 大模子、具身智能、生意航天、低空经济等范围的才智"请上车"，再把汽车行业蕴蓄的大限制智造才智、极致成本戒指才智"送出去"，赋能其他行业。

这个念念路并非无米难为炊。钟志伟显现，北汽产投是国内车厂中第一个竖立 AI 具身基金的机构，在天神轮就投了智元、星河通用、帕西尼等具身智能公司，还布局了摩尔线程、KIMI 等明星神色。

而在才智输出方面，他举了一个令东谈主印象真切的例子：北汽旗下的海纳川，用一台两万元以内的车规级发动机，替代了原来 40 万元的航空级发动机，操纵于低空航行器——成本骤降到原来的二十分之一。

"我们但愿，汽车车规级的东西，如果能用到生意航天、具身智能、低空范围，就特别于把我们的才智作念了很大的嫁接。"钟志伟说。

但比具体案例更值得热心的，是他对 CVC 脚色的从头界说。往常，集团对北汽产投的定位是"远眺塔""探伤器"——发现新期间、重生态。而当今，钟志伟但愿他们成为"生态构建者"——作念催化剂、粘合剂、放大器、加快器。不啻于投资，更要领略。

这场演讲莫得丽都的辞藻，它更像一位在产业一线摸爬滚打多年的投资东谈主，在行业巨变之际，对我方、对团队、对通盘 CVC 赛谈的一次玩忽复盘与斗胆前瞻。

以下是钟志伟的演讲实录，《汽车生意褒贬》整理，此处略有删省。

转型时期，CVC 何去何从

诸位尊贵的嘉宾，诸位新老一又友，人人下昼好。

我是来自北汽产投的钟志伟。绝顶感谢贾可博士每年齐邀请我们过来作念一些相似，也绝顶行运能有这样一个契机，跟人人共享我们北汽产投在产业变革经过中的一些念念考和履行。

我今天演讲的题目是"从 ‘汽车 + ’到 ‘ + 汽车’"。主要想说的是，我们车厂，尤其是车厂的 CVC，奈何样去罢了跨界的转型，以及奈何样去重构我们的生态。

最初，我先先容一下北汽产投。北汽产投是北京汽车集团的全资子公司，亦然北汽集团独一的老本运营和产业投资平台。我们从 2012 年竖立到当今，还是卓越 13 年了。

按序目下，我们累计投资了大要 200 多个神色。这内部奏效上市的有接近 50 家，目下是 40 多家。我们科罚的资金限制大要在 400 亿阁下。另外，我们还有一个很显贵的特色：我们投的大部分心色，骨子上还是罢了了百分之五六十的产业协同。

今天我们的主题是"转念"，或者我更痛快把它表现为"转型"。在投资这个范围，我们原先主要围绕汽车来布局。但在 2023 年，我们作念了一件事：我们是国内车厂内部第一个竖立 AI 具身基金的机构，是以那时应该算是最早一批投具身智能的（CVC）。

具体来说，我们在天神轮就投了智元、星河通用、帕西尼、极佳、地瓜机器东谈主、其域等等。同期，在早期我们也投了像星动纪元、星海图、松延。另外还有两个明星神色，一个是摩尔线程，一个是 KIMI。

以上便是我们大要投资的一些情况，主要亦然想围绕后头的弘扬，结合我们的效果作念一个展示。

我报告的内容主如果包括四个方面。

第一个方面，是对于变革和挑战。应该说，我们汽车行业正在资历一场真切的产业范式变革，汽车本人也在被从头重塑。今天的汽车，还是不再是一个冰冷的搬动器用，它更像是一个蚁合了智能末端、储能单位和搬动空间的三位一体的载体。通盘产业的逻辑，不错说获取了重构。

我们原来那种垂直整合的、链式的竞争景观，正在缓缓进入到一个需要洞开、协同和共生的网状生态竞争架构。

在这个经过中，当作车厂的 CVC，我们濒临两个相比大的挑战：

第一，因为我们原先更多是作念垂直整合，主要盯着汽车这个行业本人，是以容易出现一个问题——容易堕入视线的盲区。这是我们往常濒临的一个相比大的问题。同期，天然说我们也作念了一些转型，比如投了具身智能，但在大模子这个方进取，我们布局得就相比晚。没办法，通盘行业的迭代着实是太快了。

第二，从我们主机厂主业的诉求来看，也在发生变化——从原来的"强链补链"，缓缓拓展到要去引诱一些新期间、新才智、重生态。这意味着我们需要去引颈，致使是创造一些需求。是以，我们通盘 CVC 的插足逻辑，也需要同步进化。

从"汽车 + "到" + 汽车"

底下进入第二方面，我们提议的想法是：从"汽车 + "到" + 汽车"，致使到一种领略的状况。也便是说，我们要有一个空杯的心态，要按下重启键，去作念计谋上的诊治。

先转头一下我们在传统"汽车 + "的逻辑。

在"汽车 + "的生态里，我们更多是"以我为主"，主要作念汽车产业链的垂直整合，方针是擢升主业的竞争力，包括戒指中枢成本、确保供应链的安全。具体布局的主见，像三电、智能座舱、自动驾驶等等，便是围绕汽车的智能化和电动化来作念擢升。

到了" + 汽车"这个阶段，我们的念念路就不一样了。我们认为要跳出"以我为主"，转到拥抱新期间，把一些新的期间、新的生态嫁接到汽车内部去，致使从汽车再蔓延到其他范围，打造我们的"第二生态"。

从念念维上来讲，我们要从向内看转向向外看，从单向赋能转向双向赋能。这便是我们想说的进阶经过。

我们不错浅易对比一下"汽车 + "和" + 汽车"不同。

最初，" + 汽车"更多的是罢了跨界的期间搜索，把一些期间才智引入到汽车行业。然后，经过汽车的迭代升级，酿成产业化落地，再缓缓向汽车的蔓延范围进行输出。这是第一个方面。

第二，" + 汽车"其实是领略了汽车与相干一些行业——包括 AI 具身、生意航天、低空、无东谈主载具等等。它更多的是罢了双向领略和共创。最终，是去探索第二增长弧线，酿成一个面向将来的、领略的新业态。

为什么我们要在这个阶段提议" + 汽车"这个看法呢？最主要的有三个驱动成分。

第一，期间握住。其实汽车还是有许多期间范围在握住了，包括 AI 具身，在某些局部范围也在作念握住。这使得汽车往其他范围蔓延，变成了可能。

第二，才智蔓延。汽车行业遥远蕴蓄的限制化制造才智、极致成本与质地戒指才智，也不错去作念一些蔓延。

第三，竞争生态的变化。我们当今还是跳出了单一的竞争，更多是要酿成产业链层面的竞争。这就需要我们去扩大通盘一又友圈。

以上便是我们认为的三个大的驱动成分。

接下来我们谈谈罢了" + 汽车"领略生态的具体举措。我们总结来看，这内部有两个中枢的旅途，一个是向内的领略，一个是向外的输出。

最初说向内领略。不错浅易表现为，把一些新的期间（包括 AI 期间、光通讯期间）请上车。这里有个浅易的例子：以前我们说的 HUD，最运行其实不是在车上用的，而是在飞机上。但缓缓地，当今在车里还是詈骂常闇练的期间了。是以我们礼服，将来像 AI 大模子，包括全光蚁集，也会在车里有绝顶好的落地。

第二个是送出去。我们认为，汽车行业蕴蓄的许多东西，尤其是期间迭代握住之后，是不错对外作念输出的。

为了让这两个看法更好表现，我们针对这两个旅途也准备了一些例子。

先看"期间请上车"，我以 AI 大模子为例。其实通盘 AI 大模子，包括此次北京车展，还是有许多 Tier1 在讲 AI 大模子或者 Agent 上车的看法。我们认为，AI 大模子对车端的纠正会绝顶真切。不错从两个方面来看：家具端和产业端。

从家具端来看：第一，它重塑了通盘智能座舱的交互；第二，它提供了更极致的个性化做事；第三，它升级了通盘智能驾驶扶助。

从产业端来看，它是全链条地提高了服从。最初是研发服从。英伟达的老黄（注：英伟达 CEO 黄仁勋）也提到过，将来的东谈主才，除了要得志他对薪酬的条款，还得得志他对 Token 的需求。高端东谈主才是需要追求 Token 摆脱化的。第二是优化了通盘供应链的科罚；第三是深化了用户数据的知悉。

英伟达 CEO 黄仁勋

汽车才智，向外输出

刚才提到期间握住这一块，我也想再补充说一下。

当今大模子在车端，还是缓缓握住为三层架构：常识图谱、Chatbot、Agent。

分袂来看，第一层，常识图谱。它更多对应的是车端的常识底座。你不错表现为，它把悉数的车规常识齐固化到了车内部去。这样作念不错幸免一个相比大的问题—— AI 大模子偶而分会有"幻觉"。通过常识图谱，你不错让它的回话愈加明确、可靠。

第二，Chatbot。便是我们常常说的跟 AI 作念交互。它能够提高通盘驾驶体验，包括让交互更高效，也更有安全性。

第三，Agent。这亦然人人非凡热衷讲的一个看法。Agent 你不错表现为车内部自主履行的智能体。它除了不错帮你更智能地运筹帷幄路线，也不错成为你的车的管家，同期照旧车内部多层做事的载体和结合体。是以我们认为，许多个性化的东西，后头齐不错放在 Agent 内部去作念承载。

我们礼服，跟着期间的连续握住，我们会有更多才智，把还是在车里履行闇练、或者工程化闇练的东西，往外去输送。

这里也举一个例子——我们车大要有哪些才智不错对外输送呢？

我认为，汽车这样多年车的工业化，骨子上还是酿成了大限制、高质地、低成本的智造才智。为什么说是"智造"呢？你看我们车内部有四大工艺：冲压、焊合、涂装和总装。当今除了总装相对还莫得那么自动化以外，前边三谈工艺其实齐还是绝顶高度自动化了。这些才智，能够带来大限制智造的法式化。

那么，我们不错用这些才智去赋能生意航天。

为什么呢？因为生意航天以前更像是军工。军工的特色是：我不追求成本，我追求的是能把东西作念出来，因为通盘限制偏小。

然则我们知谈，当今马斯克的星链蓄意出来之后，通盘生意航天，我们中国事要去追逐措施的，至少是三万颗到二十万颗的限制。大要一颗卫星的成本在 200 万到 300 万之间，三万颗就意味着——一千亿到几万亿的限制。是以这个成本、这个量，詈骂常宏大的。

我们前期也有一些作念生意航空的公司跟我们相似，问能不行用我们车规的相貌，帮他们作念大限制的智造。那时我们还很诧异，但当今反偏激来想，如实是有这个可行性的。因为车有车规级，而车规级其实愈加顺应生意航天对家具的条款。

另外，我们也不错去赋能通盘具身智能行业。

举个例子，我们知谈本年的机械马拉松比赛，有一家公司叫"荣耀"，它的机器东谈主基本上排到了前六名。有道理的是，为什么客岁马拉松跑在前边的那些机器东谈主，本年反而莫得进到前边呢，反而是荣耀能够进到前边呢？

我的表现是这样的：因为具身智能的"小脑戒指"这部分，其罢了在还是到了相比握住的阶段。一朝期间握住，反而是那些原先作念大限制制造的公司，比如车厂、手机厂，他们反而有才智罢了通盘工程化的最优化。

是以我们认为，具身智能这个范围，车厂去作念的话，一朝进入握住阶段，照旧有很大上风的。

除了这两个范围，还想再说一个，刚好是跟我们北汽我方结合的。

我们最近也在跟一些低空范围的公司作念相似。最近有一家低空公司，还是用了北汽旗下的海纳川——我们底下有一个 Tier1，叫海纳川，一年大要有一千亿元的营收——用了海纳川的发动机去作念低空的飞机。

这样作念有什么公正呢？原先我们说的航空级的发动机，一台大摘记 40 万。而用我们海纳川车规级的发动机，一台两万以内。你不错表现为，成本唯有原来的二十分之一。

我们当今也在积极地向这一类的产业链去作念深度合营。我们但愿，我们汽车车规级的东西，如果能用到生意航天、用到具身智能、用到低空范围，那特别于把我们我方的才智作念了很大的嫁接，然后把这个范围给它打造起来。

同期，我们通过这种相貌，把才智输出完之后，作念一些考据、迭代，再反哺回我们的汽车主业。这样一来，我们就能打造一个更好的第二增长弧线。

要作念生态构建者

天然，我们说的"汽车 + "和" + 汽车"，也不是完满割裂的。我们更多认为，这个搬动最终会走向领略的收尾。

我们当今其实还是有一些投资神色，在"汽车 + "内部生息出了" + 汽车"的才智。

比如说一些自动驾驶公司。许多自动驾驶公司，起步其实是在汽车，然则通过汽车这个行业，他们还是千里淀了一些通用期间。我们齐知谈，期间路线一直在演进：最运行是 BEV，然后后头是 Transformer 带来的端到端；其后认为端到端还不够，是以我们又说 VLA（VLA 内部又分了 VLM 加 VAS 等等的；VLA 内部又有快的、有慢的，等等）；当今又从 VLA 缓缓提到了寰球模子，或者 physical AI 等等。

然则我们认为，当今这个期间还是到了一个缓缓握住的阶段。基本上不会再有那么大的互异了，并且人人还是基本上酿成了一定的共鸣。

是以我们认为，这些千里淀了通用期间的企业，不只单唯有单一的智驾功能，更多的是具备了一体化的智能系统集成才智和工程化才智。将来这些才智是不错向外蔓延的，蔓延到我们刚才提到的具身智能、航天、低空以及无东谈主载具等等。

我们也在这里画了一个对于底层期间的念念考框架。

我们认为，汽车仅仅其中的一个智能载体。从汽车，到具身智能，到 eVTOL，到生意航天，到输送平台，再到 ICT 的其他行业——我们认为这一层是最终的末端层。这个末端层底下，其实有许多不同的期间。我们刚才说的 VLA 也好，寰球模子也好，这些是更底层的期间。再往下，还有更底层的，包括动力期间、材料期间和信息期间。

是以我们的投资策略，横向是往末端层作念一些蔓延和赋能，纵向则是往底层的一些中枢期间、最源流的期间去作念蔓延。这样能够更好地鼓舞通盘产业的领略。

终末，当作 CVC，我们也想有计划一个定位——我们但愿我们不啻是"产业投资方"，而更多想作念的是"生态构建方"。

以前，集团对我们的定位是：我们要当一个远眺塔、一个探伤器，去发现一些新的期间和新的生态。当今，我们认为自身的定位更多是生态构建者。我们要去充任催化剂、粘合剂，融和会盘行业里好的东西；同期我们也要作念放大器、加快器，去作念更多的赋能。

终末，因为今天不毫不停，我也想借这个契机抒发几点但愿：对于领有底层期间的科创企业，我们但愿我们能够给你们提供更多产业链的资源；对于那些末端范围的企业，我们但愿跟这些行业伙伴沿路来界说一些协同法式；同期，我们也但愿与其他产业老本沿路，作念一些共同的探索。

我们说的"请上车"和"走出去"，更多是但愿饱读舞人人——尤其是汽车行业——能够走出目下"内卷"的生态，去拥抱洞开的、新的期间。通过这种洞开的生态，建立更多的合营，跟人人沿路联袂，驶向无界的将来。

我的共享就到这里，谢谢！

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