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在昔日，车支吾互永远阻扰于两种用具：喇叭与灯光。

对应的其实等于东说念主类最常汲取信息的两种神志：听和看。

但这两种东西齐有我方的局限：

喇叭本职是稳重安全指示，当今却被好多东说念主拿来宣泄情愫。字据数据露馅，城市中 68% 的鸣笛属于无效绑架，制造了杂音却未能改善什么安全性。

同期，喇叭由于只可发出节略的声响，无法传递复杂的信息，车辆的状况、驾驶员的具体意图，齐很难进行准确的抒发。

灯光的局限性则更甚，除了硬件老本和建立联调老本齐十分腾贵以外，灯光截至逻辑招引，跨域协同效果低。同期信息传递也相比纰漏，灯光的投射受环境影响也相比大。

是以，当提拔驾驶时间驾临，系统奈何像东说念主类相同与外界端淑、高效相通成为了一个问题。

不少车企齐在这方面索尽枯肠：

小蓝灯

领先带功能的车辆配上了智能提拔驾驶指引小蓝灯，当车辆处于提拔驾驶状况下，会有对应的青蓝色灯光亮起。

前段时辰余承东还故意为这个功能发了微博宣传，不少东说念主齐默示可爱并期待老款车型也能加装小蓝灯。

四肢用户而言，这个功能的诡计更多关于车外的交互，告诉周围东说念主——"致敬祥，当今不是东说念主在开，是车在开！"

当今小蓝灯功能在渐渐擢升，小鹏、比亚迪、五菱、理思等品牌齐上车了，但需要稳固的是，小蓝灯仅标明"机器驾驶"，并无法传递"降速让行"等意图。

终止物探照灯

结合车辆的感知系统，华为还推出了风险场景自相宜远光灯切换功能。

在车辆开启提拔驾驶时，传感器识别到举例成排锥桶、静止终止车等高风险场景后，系统会速即自动怒放远光灯照亮前哨大片区域，成心于快速看清危急路况以侧目风险。

当车辆安全驶离这个风险区域后，系统又会自动关闭远光灯，幸免对周围车辆形成眩光喧阗。

这项功能止境于给车装配了自动触发的"终止物探照灯"，其内容是"环境感知才能外溢"，能通过外部成分与车内东说念主进行交互，起到主动预警的作用。

自动鸣笛

面前绝大部分提拔驾驶系统不祥操控的部件齐不包括喇叭，但前几天在体验比亚迪天使之眼 C 的时候，这个"提拔驾驶自动鸣笛"功能也让我印象深化。

但自动鸣笛触发条款冷酷，在拥挤场景下是不会触发的，只好当系统判断旁边车辆的移动轨迹有遑急加塞等危急意图，证明其活动存在安全威迫，才会触发鸣笛警示对方，是针关于在"遑急加塞"这一高风险场景的功能。

要相当讲明一下，自动鸣笛功能面前主要做事于高速公路、城市快速路等高快场景。在严格辞谢鸣笛的城区说念路，它是无法责任的，这亦然刻下期间和法例下的施行考量。

写在终末

传统车支吾互的窘境，根源在于信息传递的"顶点简化"——灯光与喇叭所能承载的信息量极其有限。

车企的探索和调动也正在于此，欺诈机器可交融的"语法"，重建东说念主、车、环境之间的协同安全。 通过灯光脸色、自动启闭、场景化触发等技能，车辆开动具备向外界传递更丰富、更精确信息的才能。

如蔚来"自动遑急靠边功能"的 SOS 拯救招呼、尊界 S800 的大地 SOS 投影功能等，正协力将车支吾互推向"精确抒发"的新阶段。

瞻望明天，车支吾互的"语法库"必将执续进化：灯光能干频率、脸色渐变、致使投影图案，齐可能承载特定语义；当车辆不仅能"看见"，更能"说清"时，说念路协同安全将迈入全新维度，咱们翘首跂踵。

END