中国汽车市集的发展速率远超内行联想，尤其是近几年时代，出现了太多让行业出东谈主意想的事情，新能源与智能化的快速崛起犹如一记重拳，摧毁了中国汽车市集的固有样式。

诚然新本事、新理念让市集发展有了新的出息与标的，然而这一出其不意的"剧变"也让本就年青的中国市集一时代不知该如何搪塞，于是咱们现时看到了愈发离谱的市集竞争以及日趋同质化的产物。

随之而来的即是这么一个怪象：天然市集上能够礼聘的产物越来越多，然而选车却变得更难了。

"选车究竟应该柔软哪些关节点？"征服这么的问题一定出现时好多持币待购失掉者的脑海里，其实不光是内行失掉者这么，以至是汽车行业的业内东谈主员齐会发出这么的疑问。那么面临这么一个问题，究竟哪家车企能够给出一个高分谜底？四肢寰球第一车企的丰田对此大概更有发言权。

# 以东谈主为本，车企发展要义 #

说到选车难这么一个问题，其实就是现时额外内卷的行业近况让好多车企莫得看法专心去摸清失掉者的骨子诉求，况且去搞贴合骨子用车需求的产物，望望寰球齐在忙什么？在搞一些夸大的营销竞争、在拿着盆去接泼天的流量、去参与莫得底线的价钱战，在开数据为王的发布会。

这么喧嚣的市集和苦恼的产物猜想，让失掉者的购车念念路越来越繁杂，举个例子，原来失掉者想要一个兴奋刚需、驾驶感轻便、节能省油的产物，但市集上要面临的则是 XX 万以内最佳的 XX、并列百万豪车的设立……而且大篇幅去宣传一些非刚需设立，就容易导致失掉者冲动失掉，然而汽车四肢一个巨额商品，并不是一两年就要换新的电子科技产物，失掉者一朝冲动失掉事后，在后续的用车层面上就很难获取继续性的愉悦感。

这所响应出来的压根问题其实是好多车企在按照我方的意愿造车，而不是按照失掉者所需去造车。反不雅丰田在华六十年，在各个时代节点上带来的产物，齐是从"以东谈主为本"的理念开赴，响应市集之所需。

比如主打家用车市集的卡罗拉和雷凌，把车辆的用车经济性发达到极致；面向中高档用户需求的凯好意思瑞、亚洲龙，空间、能源系统、驾控与惬意感齐同级最初；SUV 市集的常青树荣放和汉兰达，在各自的范围齐将家庭用车需求放在首位，成为失掉者的购车首选。

与此同期，在面临新能源与智能化转型方面，现时总有声息唱衰联合等品牌，然而骨子是怎样呢？

丰田率先在混动范围全面转型，而且面临智能化的代表设立智能驾驶，针抵失掉者的不同诉求，丰田既有平权的 Toyota Pilot 高阶智驾，更有熟练的 L4 级无东谈主驾驶 Robotaxi 进入运营。所谓多元化需求不是车企强加给用户，而是用户按照我方需求来进行礼聘。

总体来说，"以东谈主为本"，这是丰田在中国 60 年间一直所践行的产物研发准则，亦然其能够在市集得益千万失掉者的一大因素，愈加难能珍藏的少量是，在这 60 年间的快速发展当中，丰田能够齐人好猎并完结品牌的长久主义发展，而这所显露的是，丰田不光摸清了购车需求，更是拿握了失掉者后续的用车需求，将产物的高品控发达到了极致。

# 品控为先，用户中枢诉求 #

所谓品控，其实隐私了好多范围，比如产物品性、中枢部件历久性、车辆全体安全性、全人命周期可靠性等等。

现阶段的市集当中，由于额外的内卷，倒逼车企需要短时代内更新产物或者说将一些完成度尚未达到 100% 的车型推向市集，像近期的一些新闻当中可见部分产物中枢零部件极易损坏、自燃、智驾导致东谈主员伤一火等局面。

此时回到开始咱们提到的问题，选车更垂青什么？这个问题的谜底如故无需多言，在兴奋购车需求的同期更应该垂青品牌产物的品性与安全。

可靠，这是庞杂失掉者在提到丰田时着手逸猜测的一个关节词，而且这是一个历程全球多个市集考证的关节词，丰田在中国的 60 年间相通是将这一品牌特质发达到极致，早在 1981 年，"丰田分娩样式（TPS）之父"大野耐一到访一汽的时候，便将素养传授出来，设备建造了两条轨范分娩线。

而后，关于品性的严格把控永久流畅丰田在中国的分娩制造，像广汽丰田位于南沙的工场是丰田官方认证的轨范工场，该工地点主打的"零弱点"使其产线一次性及格率高达 98.9%，相对同业荒芜十个百分点。

此外，产物的安全亦然可靠性的一个进军体现，关于失掉者来说，安全向来是购车的要害参考因素，而丰田的多款产物，无论是初学级别如故中高端产物，均获取了 C-NCAP 的"五星"认证，况且在可靠性走访当中名列三甲。

况且跟着智能化的进步，愈发完善的主动安全设立也成为了丰田旗下多款产物的门径设立，而在高阶智驾系统当中，还配备了导航智驾缓助、停车智驾缓助、追思停车智驾缓助等全场景智驾功能，为失掉者带来更为惬意、冒昧的用车体验。

天然，失掉者关于丰田高可靠性、高安全性的一个进军体现还在于部分恶劣地区的产物保有量上，像中国西北、川藏等地，越是严苛的环境，谈路上丰田的象征便越多，由此也可响应出丰田品牌的高品控早已久了东谈主心。

可靠性在汽车产物上的进军性不言而谕，毕竟车辆的中枢是出行用具，所谓的第三空间等全新称谓齐是微辞的标签，那么四肢交通用具，将驾乘东谈主员安全地从开赴地带到主义地才是压根，是以关于失掉者来说，车辆的可靠性与安全性必将是选车时被垂青的点，毕竟莫得东谈主闲适通常将车开闇练理厂，更不肯意让家东谈主坐在车内的时候枯竭安全感。

丰田的可靠性、高品性如故成为了品牌的代名词，以至行业一些其他车企在声称我方产物具备高可靠性之时，也会提到丰田四肢类比或对标对象，由此可见，高品性不光是失掉者选车的参考因素，更是全球各大车企齐在追赶的蓄意，而丰田显然如故在此范围走到了最前方。

综上，丰田关于品性和安全的追求其实是抵失掉者中枢利益的谨守，此时丰田和失掉者之间的联系并不是约略的买车卖车，而是站在了失掉者一端，念念考失掉者所需，兴奋失掉者所想，信得过的为其"制造更好的汽车"驱逐。

# 丰田中国，更是中国丰田 #

丰田在进入中国后，带来了全球同步的分娩制造工艺、品性门径、高门径产物，让中国失掉者感受到了什么才是信得过的用产物照看骨子诉求，也了解到了全球标杆的产物究竟是什么样。

中国汽车产业的发展有过屡次转型，每一次的转型当中又充斥着机遇和挑战，咱们会从丰田的每一次转型当中看到一个共性，也就是：不遵命，对峙作念成心于失掉者用车的事。

比如向市集进步 HEV，如今在国内如故得益了 330 万用户的认同；对峙多旅途新能源本事布局，率先在产物上变成燃油、HEV、PHEV、BEV、FCEV 的多旅途本事门道，进而兴奋多元化的失掉者诉求；智能化平权，对峙以骨子需求开赴，让更多的东谈主用上可靠且安全的智能驾驶系统；关于改日本事猜想，依旧以使用体验为先，固态电板、氢燃料电板等研发束缚。

不错看到，进步新本事、加快原土化产物研发、扩充智能化功能、听取种种失掉群体声息，以上几点在丰田中国这里齐得到了兴奋，于是咱们得到了一个更懂中国、更稳妥中国市集的中国丰田，2023 全年，190.7 万辆的销售成绩，即是中国失掉者关于丰田最佳的认同。

造车容易，造好车难，关于中国市集来说，需要丰田这种谨守长久发展主义的品牌，关于失掉者来说，也更需要丰田来延绵陆续地向市集推出更多、更全面以及品类更多地优秀产物，不才一个 60 年当中继续于中国市集发光发烧。【iDailycar】